今年冬季枯水期来得早丶来得猛，到目前为止，运河丶丹金溧漕河丶锡溧漕河等干线航道的水位已比往常下降了数十厘米，并且水位还在进一步走低。水浅船多，在运河等部分航道上，船舶积压待航现象时有发生，江苏省干线航道防堵塞丶保畅通形势严峻。

为此，江苏省地方海事局与省航道局昨在丹阳首次联合召开“干线航道枯水期防堵保畅工作会议”，共商对策。记者了解到，截至11月29日，仅在苏北运河扬州施桥至邵伯段就积压船舶近1800艘，船舶通过这一航段通常要等待4天左右。而邵伯船闸即将开始维修，防堵保畅任务还会更加艰巨。

省地方海事局局长童小田分析说，江苏省部分干线航道通航条件先天不足，河床淤积，而船舶流量丶密度逐年增大，船舶日益大型化，苏北运河上许多单船已经达到2000吨级。一到枯水期，航道过水断面缩小，很容易发生船舶搁浅丶航道堵塞的情况。另一方面，每年枯水季节也是船闸大修等水工作业的黄金时段，这与通航保障之间也有矛盾。

就今冬明春的枯水期通航保障，江苏省管理部门提出了“硬件不足软件补”的口号，将采取更多措施迎战枯水，具体包括：在运河江苏段的南北口门镇江谏壁和邳州，把好船舶准入关，根据航道水深适时控制船舶进入；实施“号牌制”管理，按船队报港顺序发放号牌，船队凭号牌在干线航道上依次航行，严禁追越或并列行驶；保证船闸24小时不间断运行，最大限度提高船闸通过能力，等等。 （刘玉琴）